Kącik Techniczny

Korbowody -co powinieneś wiedzieć?

Korbowody są to kluczowe elementy w układzie korbowo-tłokowym. Jest łącznikiem między wałem korbowym, a tłokiem. Korbowody są wysoce obciążane przez siły rozciągające, ściskające i zginające. Dlatego musza charakteryzować się jednocześnie wysoką wytrzymałością jak i niską masą. Wyróżniamy różne konstrukcje korbowodów (przekrój poprzeczny) może mieć kształt litery H, X, A. Występują również korbowody kute w silnikach wykorzystywanych do motorsportu. Stosuje się w nim wzmocnione stopy stali (4130 lub 300m), które gwarantują większą wytrzymałość oraz zmniejszoną masę (w porównaniu do seryjnych korbowodów).

Read More

Popychacze zaworowe -co powinieneś wiedzieć?

Popychacze zaworowe – inaczej samoregulator lub popularnie zwane „szklanki”. Popychacza mają za zadanie utrzymanie prawidłowego luzu zaworowego (w dowolnym moment ci pracy silnika). W starszych konstrukcjach zaopatrywano je w śruby regulacyjne, dzięki któremu umożliwiały ustawienie właściwej wartości luzu zaworowego (0.05-0.5mm). W nowszych konstrukcjach najczęściej wykorzystuje się hydrauliczne samoregulatory. Jest to bezobsługowy system, w którym ciśnienie oleju wspomaga kompensacje luzu podczas pracy silnika. Niestety ten system nie jest pozbawiony wad, jest bardzo wrażliwy na jakość oleju oraz zanieczyszczenia. W przypadku dostania…

Read More

Głowica silnika

Głowica silnika – za co odpowiada Głowica silnika odpowiada za zamykanie komory spalania. Jest korpusem dla mechanizmu rozrządu odpowiadającego za pracę zaworów. Z jaką siłą dokręcić głowicę? Głowicę dokręca się ze ściśle określoną siłą dla uzyskania równomiernego docisku na całej powierzchni przylegania do bloku. Wartości sił dokręcania głowicy muszą być zgodne z wartościami podanymi przez producenta silnika. Zbyt mocne dokręcenie może doprowadzić do jej uszkodzenia, natomiast zbyt słabe dokręcenie spowoduje nieszczelność. Jak dobrać uszczelkę pod głowice? Uszczelkę pod głowicę, dobiera…

Read More

Pierścienie tłokowe

Z  jakiego materiału wykonane są pierścienie tłokowe? Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa sferoidalnego (szarego) lub ze stali. Stalowe pierścienie rozróżniamy chromową o mikrostrukturze martenzytycznej i stal sprężynową. W zależności od wymagań wobec silnika i emisji spalin dobierane jest odpowiedni materiał. Pierścienie tłokowe na wymiar Pierścienie tłokowe są kluczowym elementem w konstrukcji silnika. Jego liczne zadania są niezbędne do właściwej pracy jednostki spalinowej. Dlatego pierścienie tłokowe muszą być dobrane precyzyjnie do danego silnika, a nie dobierane na wymiar. Preparat /…

Read More

WYMIANA WAŁKA ROZRZĄDU GRUPY VAG 1.9-2.0TDI (POMPOWTRYSKI)

Czy wiesz że w przypadku awarii wałka rozrządu nie wystarczy tylko jego wymiana na nowy ? Nawet zakup podstawowego zestawu z popychaczami hydraulicznymi oraz panewkami wałka może być niewystarczający ! Pamiętaj zawsze o diagnozie silnika, co mogło mieć wpływ na awarię. Wałek to nie część eksploatacyjna, którą można wymienić po ok. 100 000 km lub mniej.  Głowica w której pracuje wałek jest poddawany ogromnym naciskom od strony zaworów jak i pompowtryskiwaczy. Jeżeli nie zweryfikujemy pozostałych elementów w głowicy, efekt uszkodzenia nastąpi…

Read More

Tłoki – co powinieneś wiedzieć?

Tłoki silnikowe – jak to działa? Tłoki w silniku są nieodzownym elementem od początku powstania silników spalinowych. Tłoki znajdują się w bloku silnika i są zawarte w układ korbowo-tłokowy. Jego zadaniem jest odebranie energii mechanicznej od spalanej mieszanki paliwowo-powietrznej i przekazanie (poprzez korbowód) na wał korbowy w celu wprawienia go w ruch obrotowy. Tłoki wykonane są z aluminium lub ze stali. Co robić, gdy tłok stuka o głowicę? W przypadku słyszalnego dźwięku stukania w silniku należy natychmiast zaprzestać dalszej jazdy…

Read More

Masa uszczelniająca na bazie silikonu

Wypróbuj neutralną masę uszczelniającą na bazie silikonu do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. To idealna ochrona elementów układu elektrycznego w pojazdach (baterie, jednostka sterująca zasilaniem PCU) przed działaniem niesprzyjających warunków atmosferycznych! Masa nie wymaga wstępnego mieszania, cechuje ją doskonała przyczepność, ulega sieciowaniu w temperaturze pokojowej, ma doskonałą odporność na temperaturę oraz warunki atmosferyczne, jest odporna na działanie oleju przy uszczelnianiu złączy sztywnych.

Read More

Powłoki DLC w popychaczach zaworowych

Powłoki DLC na bazie węgla są najlepszym rozwiązaniem wszędzie tam, gdzie wymagane są odporność na zużycie oraz dobre własności ślizgowe (między innymi układ rozrządu) Skrót DLC oznacza „Diamond-Like Carbon” – węgiel jak diament. Powłoka węglowa podobna do diamentu. Powłokę łączą skrajne właściwości: – niski współczynnik tarcia (dobre właściwości ślizgowe) – wysoka twardość – odporność na korozje – dobra ochrona przed zużyciem

Read More

Cer Motor sp. z o.o.
04-232 Warszawa
ul. Rezedowa 19

 

tel.: +48 (22) 418 59 00,
612 88 77, 612 99 13, 673 54 00
tel. kom.: +48 512 140 002,
533 395 260, 535 340 160
e-mail: biuro@cermotor.com.pl